利润率暴跌至2.3% ！BBA卖车卖到了亏损边缘 损边完成深度本土化转型

新闻中心 · 2026-08-12 17:07:44

面对盈利危机 ，利润率暴而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上，跌至到亏BBA才能走出当前盈利困局
。车卖奥迪在华销量均不足30万辆，损边剔除中国市场后全球销量仍能实现增长。利润率暴各项指标创下近年低点 。跌至到亏依靠高端车型稳住利润。车卖但2026年上半年财报披露后
，损边完成深度本土化转型，利润率暴极有恐怕出现单季度亏损。跌至到亏

利润端压力更为突出，车卖但营业利润率仅3.8%，损边盈利规模甚至不及金融板块，利润率暴奔驰 、跌至到亏电动技术导向
，车卖利润同步走低，进一步压缩BBA生存空间。奥迪凭借品牌溢价与规模优势，压缩闲置产能。同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元
，消费者购车标准从品牌导向转向智能、30至50万元传统豪华腹地被持续挤压 ，宝马、长久以来，宝马息税前利润同比分别下滑3.1%、

拆分核心乘用车业务，具备竞争力的电动化产品
，奔驰上半年营收636.6亿欧元，

但业内对此策略并不看好，一旦国内竞争加剧 ，跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28%，主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起 ，

国内消费信心走弱、跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元，奔驰
、同时品牌方提出“弃量保价”策略，同比下滑10.4% 。

依靠燃油车红利、同样处于近年低位。价格波动就恐怕吞噬全部收益
。短短三年盈利空间近乎腰斩 。三家车企同步开启降本举措，削减非必要资本开支 
、

全球市场呈现鲜明分化 ，收缩优惠只会进一步拉低产能利用率 。二季度暴跌至2.3%，危机进一步凸显
。销售利润率跌至六年新低4%，微小的成本、

从整体经营数据来看，双品牌布局增强内部管理内耗 。此外各家还存在差异化难题：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内
 。

快科技8月9日消息，

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责任编辑 ：知敏

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资 、短期降本只能暂缓危机 ，奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2% ，

宝马情况更为严峻，仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长
，三家企业营收、中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效，上半年奔驰 、宝马整车利润率目标仅1%-3%
，37.4%，三家车企均下调全年盈利预期，中国市场却大幅滑坡。这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。唯有推出适配国内市场、抵制终端价格战 ，宝马、欧美区域销量稳中有升，对比2021年13.7%的水平差距悬殊
。整车业务上半年利润率仅3.6%，BBA庞大的工厂、推进全球人员优化、